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Message par Invité le Jeu 19 Juin 2008 - 22:40

Bonsoir Aurélien,

Je dirai au contraire que c'est une version améliorée de la PGM UR. Wink

Côté finition, l'APR est bien meilleure (petite béquille supplémentaire, sécurité ambidextre, la culasse est bien plus fluide, levier de culasse plus ergonomique comme sur les AI, l'appui-joue n'est pas saillant comme sur l'UR avec crosse pliante, la détente est réglable, etc...), bref que du bonheur cheers (sauf son prix) pale

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Message par CHEF 00 le Jeu 19 Juin 2008 - 23:10

@frags76 a écrit:
PS: tu es tout beau Nguyen, moi j'été un des rares "plouc" en jeans et chemise clown

Je te rassure, j'étais aussi comme un plouc en jeans et chemise froissée à cause du trajet lol

Enfin des photos qu'elles sont belles
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Message par frags76 le Jeu 19 Juin 2008 - 23:12

Je ne l'ai pas ressenti comme sa en prenant APR, par contre le frein de bouche est sympa ainsi que la petite bequille geek

C'est vrai que vos photos sont plus nette que les miennes ou celle de CHEF 00 Embarassed
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Message par Invité le Ven 20 Juin 2008 - 6:56

L'excellente fluidité de la culasse sur l'APR vient d'une petite amélioration. En effet la pièce guide arrière (guide percuteur) est un peu plus haute, et deux rainures longitudinales ont été fraisée sur le corps de culasse, ce qui fait que lors du mouvement arrière, la culasse ne se trouve plus en porte à faux à l'arrière du boitier.
Elle est "portée" et "guidée" intégralement.
Tout simple et vraiment excellent.

Sur les PGM, sans aller jusqu'à fraiser ces rainures, il est possible d'améliorer la fluidité de la culasse.
Regardez bien le guide arrière, vous pouvez le caler si il est trop bas, comme cela la culasse portera dessus en restant alignée avec le fond de son logement dans le boitier.

J'espère avoir été suffisamment clair, sinon, je ferai des photos.

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Message par Invité le Ven 20 Juin 2008 - 7:29

30.win a écrit:L'excellente fluidité de la culasse sur l'APR vient d'une petite amélioration. En effet la pièce guide arrière (guide percuteur) est un peu plus haute, et deux rainures longitudinales ont été fraisée sur le corps de culasse, ce qui fait que lors du mouvement arrière, la culasse ne se trouve plus en porte à faux à l'arrière du boitier.
Elle est "portée" et "guidée" intégralement.
Tout simple et vraiment excellent.

Sur les PGM, sans aller jusqu'à fraiser ces rainures, il est possible d'améliorer la fluidité de la culasse.
Regardez bien le guide arrière, vous pouvez le caler si il est trop bas, comme cela la culasse portera dessus en restant alignée avec le fond de son logement dans le boitier.

J'espère avoir été suffisamment clair, sinon, je ferai des photos.


Bonjour Denis,

Merci pour tes explications. Very Happy

Tes photos ne seraient pas de trop. Wink

Amitiés Cool

JP

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Message par mcgill le Ven 20 Juin 2008 - 8:24

costume SWAT JP ????
T'es beau comme un camion!!

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